De Chinese bagage- en tassenindustrie wordt geconfronteerd met de uitdaging van homogene concurrentie op het gebied van de export, en differentiatie is de sleutel om de impasse te doorbreken

De Chinese bagage- en tassenindustrie wordt geconfronteerd met de uitdaging van homogene concurrentie op het gebied van de export, en differentiatie is de sleutel om de impasse te doorbreken

China, als mondiale kernbasis voorbagage en tassenproductie, is goed voor ruim 70% van de wereldproductie en 45% van het exportaandeel. In 2024 zal de exportwaarde vanbagage en tassenbereikt$ 34,541 miljard, maar de tegenstrijdigheid van "volumestijging maar prijsdaling" wordt steeds prominenter: het exportvolume groeide met 8,9% op jaarbasis-op-jaar, maar de gemiddelde exportprijs daalde naar$ 4,1/stuk, een daling van 12,4% jaar-op-jaar. Industriële kernclusters zoals Shiling in Guangdong, Pinghu in Zhejiang en Baigou in Hebei zitten al lange tijd gevangen in producthomogenisering en intense prijzenoorlogen.Differentiatie en innovatieworden de cruciale weg om de impasse te doorbreken en de toegevoegde waarde van de export te vergroten.

I. Status Quo van homogene concurrentie: schaaldividend vervaagt, ‘involutiecrisis’ wordt heviger

De homogene concurrentie binnen Chinabagage en tassenindustriële clusters zijn doorgedrongen in de hele keten, van product en prijs tot markt, en zijn het belangrijkste knelpunt geworden dat de hoogwaardige -ontwikkeling van de export beperkt.

(I) Producthomogenisatie: ontwerpimitatie, enkele functie

Producten in de belangrijkste industriële clusters vertonen een "duizend gezichten van één persoon" kenmerk, wat vooral duidelijk is bij producten uit het midden-tot-low-segment. Op de Canton Fair waren de meeste exposantenbagageEntassenzijn grotendeels vergelijkbaar qua uiterlijk, materiaalkeuze en functieconfiguratie, waarbij de nadruk vooral ligt op basisopslagfuncties en het ontbreekt aan innovatieve hoogtepunten.90%van de ondernemingen in Baigou, Hebei, houdt zich voornamelijk bezig metOEM/ODM-verwerking, zonder onafhankelijke ontwerpmogelijkheden. De prijs van een soortgelijke rugzak kan worden verlaagd30 Yuan tot 25 Yuanom de inventaris op te ruimen, terwijl de winst bijna nul is. Hoewel Shiling, Guangdong, de "Hoofdstad van Chinese lederwaren," produceert meer dan 700 miljoenbagageEntassenjaarlijks,70%van de export bestaat nog steeds uit OEM-productieeigen merken vertegenwoordigen minder dan 30%. Producten zijn vooral geconcentreerd op de populaire massamarkt in Europa en de VS, waarbij ontwerpplagiaat veelvuldig voorkomt.

(II) Prijshomogenisatie: lage- prijsslachting, magere winsten

Kosten{0}}gedreven prijzenoorlogen zijn de belangrijkste concurrentiemethode in de industriële clusters geworden, wat heeft geleid tot een voortdurende daling van de gemiddelde exportprijs. In 2024 zal de gemiddelde exportprijs van Chinezen stijgentassendaalde met 12,4% op jaarbasis-op-jaar. De exportprijs per eenheid in productiegebieden als Zhejiang en Anhui bedraagt ​​slechts$2,7-2,9/stuk, met de winst van sommige goedkope-rugzakken minder dan1 Yuan. Baigou ziet zelfs wrede concurrentie als "goederen met verlies verkopen," waar dezelfde tas is5 Yuan goedkoperdan in Yiwu, plus een gratis hanger, die de vicieuze cirkel van de "laag-prijslabel". Onder dit concurrentiemodel ontberen bedrijven het kapitaal om in onderzoek en ontwikkeling te investeren, waardoor ze nog verder in de val lopen van "lage prijs - lage kwaliteit - lage toegevoegde waarde".

(III) Markthomogenisatie: padafhankelijkheid, geconcentreerde distributie

Exportmarkten zijn sterk geconcentreerd in de traditionele markten van Europa en de VS, en de superpositie van escalerende handelsbarrières vergroot de overlevingsdruk. In 2024 zal het Chinese exportaandeel vanbagage en tassennaar Europa en de VS nog steeds bereikt47.12%, maar de sector wordt geconfronteerd met de gevolgen van hogere tarieven uit meerdere landen: Brazilië legt een20% tariefop geïmporteerde goederen onder$50en de Amerikaanse tariefverhoging voor Chinezenbagage en tassenis veel hoger dan bij producten uit Zuidoost-Azië. Tegelijkertijd passen de industriële clusters zich niet voldoende aan de behoeften van de opkomende markten aan; de meeste ondernemingen blijven het productsysteem gebruiken voor de Europese en Amerikaanse markten, en slagen er niet in gedifferentieerde producten te ontwikkelen die zijn afgestemd op de scenariobehoeften van markten als de ASEAN en Afrika.

II. Oorzaken van homogenisering: drievoudige beperkingen van toegangsdrempel, aanbod en perceptie

(I) Lage instapdrempel, verspreide productiecapaciteit

Debagage en tassenHet naaiproces in de industrie is afhankelijk van handarbeid en is moeilijk volledig te vervangen door machines. Met slechts een paar honderdduizend yuan kan een kleine fabriek worden opgezet, wat leidt tot een zeer verspreide industrie. De Chinezenbagage en tassenDe industrie wordt gedomineerd door het ODM/OEM-contractproductiemodel, waarbij kleine-werkplaatsbedrijven-bedrijven de meerderheid vormen. Baigou in Hebei en Shiling in Guangdong hebben talloze familieateliers, waar productie- en innovatiemogelijkheden op grote schaal- ontbreken. Deze verspreide structuur maakt het moeilijk om industriële standaarden te standaardiseren, en de kosten van imitatie zijn veel lager dan de kosten van innovatie, wat de homogenisering verder bevordert.

(II) Zwakke R&D en ontwerp, één enkele aanbodzijde

De meeste bedrijven geven prioriteit aan productie boven R&D, terwijl er onvoldoende wordt geïnvesteerd in het ontwerp. De industriële clusters hebben doorgaans een gebrek aan hoogwaardig-ontwerptalent. Hoewel de lonen in kleine steden als Baigou 20%-30% hoger zijn dan in omliggende steden, is het nog steeds moeilijk om uitstekende universitair afgestudeerden aan te trekken. Kerntechnologieën en hoogwaardige-materialen zijn afhankelijk van import, waarbij een groot deel van de belangrijkste componenten, zoals hoogwaardige pc-materialen en precisielagers, wordt geïmporteerd. Dit maakt het moeilijk voor bedrijven om substantiële innovatie te realiseren, waardoor ze zich moeten concentreren op uiterlijk en prijs.

(III) Zwak merkbewustzijn, ernstige padafhankelijkheid

Het contractproductiemodel voor de lange- termijn heeft geleid tot een mentaliteit van "zware bestellingen, licht merk". Bedrijven in industriële clusters als Shiling en Baigou zijn sterk afhankelijk van bestellingen van buitenlandse merken, en de ontwikkeling vaneigen merken blijft achter. Zelfs meteigen merkenontberen ze het vermogen tot internationale marktpromotie, waardoor het moeilijk wordt om het stereotype van ‘Gemaakt in China=Lage prijs"Tegelijkertijd reageren bedrijven traag op veranderingen in de marktvraag en slagen ze er niet in om trends als de verbetering van de milieunormen in Europa en de VS en de scenario-gebaseerde eisen in de opkomende markten op te vangen.

III. Paden naar gedifferentieerde doorbraken: overgang van schaalconcurrentie naar waardeconcurrentie

(I) Productinnovatie: technologie en design als dubbele drijfveren

Technologie maakt functionele upgrades mogelijk: Focus op de twee belangrijkste sporen vanslimme reiskoffertechnologie en milieubescherming om de homogenisering te doorbreken. De TraveREslimme reiskofferintegreertGPS-tracking en biometrisch slotfuncties, met een gemiddelde exportprijs van$120, het dubbele van dat van gewone producten. Xinshou Group is ontwikkeldmilieuvriendelijk PP-materiaalovertreft de industrienorm voor compressieweerstand met30%, waarmee een premie van ruim15%. In 2024 zal de exportgroei vanbagage en tassengemaakt vanmilieuvriendelijke materialenwas 18 procentpunten hoger dan die van traditionele producten.Gerecycleerde polyestervezelEnbiologisch afbreekbare materialenzijn hot selling points geworden op de Canton Fair.

Design benadrukt persoonlijke verschillen: Versterkenorigineel ontwerpEnscenario-aanpassing. ITO bereikt een300% premiemet zijn "klinknagel-vrije structuur" patenttechnologie. 90Fen (90 punten) is met zijn geautoriseerde Apple-winkels binnengekomenminimalistisch ontwerp. Inspelen op de vraag naar korte-afstandenreistassenin Zuidoost-Azië zijn ze gelanceerd20 inch kofferEnTrolleytas van 24 inchlichtgewichtharde bagage (20-24 inch lichtgewicht bagage met harde schaal), waarbij de omzet met40%. Shiling Town is gecultiveerd5.000 eigen merken, het opwerpen van barrières in de toeleveringsketen door middel van maatwerkhardwarebeslag en stoffenom imitatie te voorkomen.

(II) Merkupgrade: van contractproductie naar eigen merk dat wereldwijd gaat

Cultiveer lokale mondiale merken: doorbreek de afhankelijkheid van ODM en bouw internationale erkenning op. AOKING heeft merken geregistreerd in150 landen, bekleding76 afzetmarkten, er een gracht doorheen bouwenkwaliteit en service. 90Fen en TraveRE (Chinakoffermerken) maken gebruik van grensoverschrijdende e-platforms voor e-commerce, zoals Amazon en TEMU, om hun intrede te doen20 landen, die tegemoetkomt aan de behoeften van jonge Europese en Amerikaanse consumenten. In 2024 is het marktaandeel van binnenlandse merken in het midden-segment toegenomen tot28%, waardoor het monopolie van internationale merken geleidelijk wordt doorbroken.

Collectieve empowerment van regionale merken: Versterk de merkondersteuning van industriële clusters. "Shiling lederwaren" heeft de merkregistratie voltooid in19 landen, met een merkwaardering van20 miljard yuan, waardoor de aangesloten ondernemingen hun onderhandelingspositie kunnen verbeteren. Baigou heeft verkregen "Superfabriek"certificering, het integreren van middelen in de toeleveringsketen en het vergroten van de geloofwaardigheid van het merk.

(III) Optimalisatie van de toeleveringsketen: samenwerking tussen industriële clusters en mondiale distributie

Verdiep de samenwerking in industriële clusters: vertrouw op de voordelen van de volledige industriële keten om een ​​gedifferentieerd aanbod te creëren. Shiling Town komt bijeen16.800 handelaren in grondstoffen en hulpstoffen, aanbieden1,2 miljoen soorten accessoires, inschakelen "one-stop-inkoop"en het ondersteunen van snelle productie op maat. Het industriële cluster van Xingan County kan dit bereiken"Bestellingen van 500.000 stuks verzonden binnen 2 dagen”, die de mondiale reactiesnelheid leidt.

Rationele indeling van de overzeese productiecapaciteit: vermijd handelsbelemmeringen en verlaag de kosten.Kairunco., Ltd.EnXinshou-groephebben fabrieken opgericht in Indonesië en Cambodja, waardoor de arbeidskosten met zijn verminderd35%-40%en het effectief vermijden van hoge tarieven in Europa en de VS. TraveRE gebruikt zijn fabriek in Vietnam voor doorvoer en de export naar Japan en Zuid-Korea groeide30%in 2024.

(IV) Marktverdieping: nauwkeurige positionering en kanaalinnovatie

Gedifferentieerde lay-out in opkomende markten: producten aanpassen aan de behoeften van verschillende regio's. De export naar de ASEAN richt zich op kosten-effectieve basismodellen; De export van Fujian naar de ASEAN groeide met25.58%in 2024. Voor de Europese en Amerikaanse markten ligt de focus opslimme reiskoffertechnologie en milieubeschermingskenmerken; slimbagagebestellingen voor Noord-Amerika zijn goed voor31%. Laag-geprijsde rugzakken die naar Afrika worden geëxporteerd, bezetten70%van het marktaandeel.

Empowerment via grensoverschrijdende e--commercekanalen: spreek consumenten direct aan en herhaal snel producten. Taofactory helpt bedrijven de lanceringscyclus van nieuwe producten te verkorten15 dagen, en de concentratie van bestsellers neemt toe tot72%. De binnenlandse omzet van Baigou-ondernemingen steeg van enkele miljoenen yuan naar20 miljoen yuanvia de Super Factory uit 1688, terwijl ook de overzeese retailkanalen werden uitgebreid.

IV. Uitdagingen en toekomstige trends

Momenteel de Chinezenbagage en tassenIndustriële clusters worden nog steeds geconfronteerd met uitdagingen zoals de afhankelijkheid van kerntechnologie, belemmeringen voor merkherkenning en de verbetering van milieunormen. Het Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM) van de Europese Unie staat op het punt geïmplementeerd te worden, en de vereisten voor het traceren van de CO2-voetafdruk zullen de exportkosten verhogen. Het CR10-bereik van de mondiale high-{2}}markt42%, waarbij internationale grote merken domineren, waardoor het voor lokale merken moeilijk wordt om door te breken.

In de toekomst zal de gedifferentieerde concurrentie zich in drie richtingen verdiepen: ten eerste, de versnelling van de digitale transformatie, het bereiken van ‘kleine batches, snel maatwerk"door middel van flexibele productie om aan gepersonaliseerde behoeften te voldoen. Ten tweede zullen groene normen een kernconcurrentievermogen worden; de toepassing vangerecyclede materialenEnbeheer van de CO2-voetafdrukexportvoorwaarden zullen worden. Ten derde zal ecologische synergie de norm worden, waarbij industriële clusters de samenwerking met grensoverschrijdende e-handel, overzeese magazijnen en ontwerpinstellingen zullen verdiepen om een ​​volledig-ketengedifferentieerd voordeel op te bouwen in "R&D - productie - verkoop - service".

De weg naar een doorbraak voor de Chinezenbagage en tassenindustriële clusters is in essentie een transitie van ‘schaaldividend" naar "waardedividend"Alleen door los te komen van de prijsinvolutie en ons te concentreren opproductinnovatie, merk teelt, modernisering van de toeleveringsketen, Enverdieping van de marktkunnen ze een echte "gracht" in de mondiale concurrentie en de sprong maken van "wereld fabriek" naar "mondiale merkenhub".

De Chinezenbagage en tassenDe industrie wordt geconfronteerd met de uitdaging van homogene concurrentie op het gebied van de export, en differentiatie is de sleutel om de impasse te doorbreken.

China, als mondiale kernbasis voorbagage en tassenproductie, is goed voor ruim 70% van de wereldproductie en 45% van het exportaandeel. In 2024 zal de exportwaarde vanbagage en tassenbedroeg $34,541 miljard, maar de tegenstelling tussen 'volumestijging maar prijsdaling' wordt steeds prominenter: het exportvolume groeide met 8,9% op jaarbasis-op-jaar, maar de gemiddelde exportprijs daalde tot $4,1/stuk, een daling van 12,4% jaar-op-jaar. Industriële kernclusters zoals Shiling in Guangdong, Pinghu in Zhejiang en Baigou in Hebei zitten al lange tijd gevangen in producthomogenisering en intense prijzenoorlogen. Differentiatie en innovatie worden de cruciale weg om de impasse te doorbreken en de toegevoegde waarde van de export te vergroten.

I. Status Quo van homogene concurrentie: schaaldividend vervaagt, ‘involutiecrisis’ wordt heviger

De homogene concurrentie binnen Chinabagage en tassenindustriële clusters zijn doorgedrongen in de hele keten, van product en prijs tot markt, en zijn het belangrijkste knelpunt geworden dat de hoogwaardige -ontwikkeling van de export beperkt.

(I) Producthomogenisatie: ontwerpimitatie, enkele functie

Producten in de belangrijkste industriële clusters vertonen het kenmerk 'duizend gezichten van één persoon', wat vooral duidelijk naar voren komt bij producten uit het midden- tot- lage- segment. Op de Canton Fair waren de meeste exposantenbagageEntassenzijn grotendeels vergelijkbaar qua uiterlijk, materiaalkeuze en functieconfiguratie, waarbij de nadruk vooral ligt op basisopslagfuncties en het ontbreekt aan innovatieve hoogtepunten.. 90% van de bedrijven in Baigou, Hebei houdt zich voornamelijk bezig met OEM/ODM-verwerking en ontbeert onafhankelijke ontwerpmogelijkheden. De prijs van een soortgelijke rugzak kan worden verlaagd van 30 Yuan naar 25 Yuan om de inventaris op te ruimen, waarbij de winst bijna nul bedraagt. Hoewel Shiling, Guangdong, de "hoofdstad van Chinese lederwaren", meer dan 700 miljoen produceertbagageEntassenjaarlijks bestaat nog steeds 70% van de export uit OEM-productie, terwijl eigen merken minder dan 30% voor hun rekening nemen. Producten zijn vooral geconcentreerd op de populaire massamarkt in Europa en de VS, waarbij ontwerpplagiaat veelvuldig voorkomt.

(II) Prijshomogenisatie: lage- prijsslachting, magere winsten

Kosten{0}}gedreven prijzenoorlogen zijn de belangrijkste concurrentiemethode in de industriële clusters geworden, wat heeft geleid tot een voortdurende daling van de gemiddelde exportprijs. In 2024 zal de gemiddelde exportprijs van Chinezen stijgentassendaalde met 12,4% op jaarbasis-op-jaar. De exportprijs per eenheid in productiegebieden als Zhejiang en Anhui bedraagt ​​slechts $2,7-2,9/stuk, terwijl de winst van sommige goedkope-rugzakken minder dan 1 yuan bedraagt. Baigou ziet zelfs wrede concurrentie, zoals 'goederen verkopen met verlies', waarbij dezelfde tas 5 yuan goedkoper is dan in Yiwu, plus een gratis hanger, waardoor de vicieuze cirkel van het 'lage-prijslabel wordt versterkt'. Volgens dit concurrentiemodel ontberen ondernemingen het kapitaal om in onderzoek en ontwikkeling te investeren, waardoor ze nog verder in de valkuil van 'lage prijs - lage kwaliteit - lage toegevoegde waarde' terechtkomen.

(III) Markthomogenisatie: padafhankelijkheid, geconcentreerde distributie

Exportmarkten zijn sterk geconcentreerd in de traditionele markten van Europa en de VS, en de superpositie van escalerende handelsbarrières vergroot de overlevingsdruk. In 2024 zal het Chinese exportaandeel vanbagage en tassennaar Europa en de VS bedroeg nog steeds 47,12%, maar de sector wordt geconfronteerd met de impact van hogere tarieven uit meerdere landen: Brazilië legt een tarief van 20% op op geïmporteerde goederen onder de $ 50, en de Amerikaanse tariefverhoging op Chinesebagage en tassenis veel hoger dan bij producten uit Zuidoost-Azië. Tegelijkertijd passen de industriële clusters zich niet adequaat aan de behoeften van de opkomende markten aan; de meeste ondernemingen blijven het productsysteem gebruiken voor de Europese en Amerikaanse markten, en slagen er niet in gedifferentieerde producten te ontwikkelen die zijn afgestemd op de scenariobehoeften van markten als de ASEAN en Afrika.

II. Oorzaken van homogenisering: drievoudige beperkingen van toegangsdrempel, aanbod en perceptie

(I) Lage instapdrempel, verspreide productiecapaciteit

Debagage en tassenHet naaiproces in de industrie is afhankelijk van handarbeid en is moeilijk volledig te vervangen door machines. Met slechts een paar honderdduizend yuan kan een kleine fabriek worden opgezet, wat leidt tot een zeer verspreide industrie. De Chinezenbagage en tassenDe industrie wordt gedomineerd door het ODM/OEM-contractproductiemodel, waarbij kleine-werkplaatsbedrijven-bedrijven de meerderheid vormen. Baigou in Hebei en Shiling in Guangdong hebben talloze familieateliers, waar productie- en innovatiemogelijkheden op grote schaal- ontbreken. Deze verspreide structuur maakt het moeilijk om industriële standaarden te standaardiseren, en de kosten van imitatie zijn veel lager dan de kosten van innovatie, wat de homogenisering verder bevordert.

(II) Zwakke R&D en ontwerp, één enkele aanbodzijde

De meeste bedrijven geven prioriteit aan productie boven R&D, terwijl er onvoldoende wordt geïnvesteerd in het ontwerp. De industriële clusters hebben doorgaans een gebrek aan hoogwaardig-ontwerptalent. Hoewel de lonen in kleine steden als Baigou 20%-30% hoger zijn dan in omliggende steden, is het nog steeds moeilijk om uitstekende universitair afgestudeerden aan te trekken. Kerntechnologieën en hoogwaardige materialen-zijn afhankelijk van import, waarbij een groot deel van de belangrijkste componenten, zoals hoogwaardige pc-materialen en precisielagers, wordt geïmporteerd. Dit maakt het moeilijk voor bedrijven om substantiële innovatie te realiseren, waardoor ze zich moeten concentreren op uiterlijk en prijs.

(III) Zwak merkbewustzijn, ernstige padafhankelijkheid

Het contractproductiemodel voor de lange- termijn heeft geleid tot een mentaliteit van 'zware orders, lichte merken'. Bedrijven in industriële clusters als Shiling en Baigou zijn sterk afhankelijk van bestellingen van buitenlandse merken en de ontwikkeling daarvaneigen merken blijft achter. Zelfs meteigen merken, missen ze het vermogen tot promotie op de internationale markt, waardoor het moeilijk wordt het stereotype van 'Made in China=lage prijs' te doorbreken. Tegelijkertijd reageren bedrijven traag op veranderingen in de marktvraag en slagen ze er niet in om trends als de verbetering van de milieunormen in Europa en de VS en de op scenario's-scenario's gebaseerde eisen in de opkomende markten te volgen.

III. Paden naar gedifferentieerde doorbraken: overgang van schaalconcurrentie naar waardeconcurrentie

(I) Productinnovatie: technologie en design als dubbele drijfveren

Technologie maakt functionele upgrades mogelijk: Focus op de twee belangrijkste sporen vanslimme reiskoffertechnologie en milieubescherming om de homogenisering te doorbreken. De TraveREslimme reiskofferintegreert GPS-tracking en biometrische vergrendelingsfuncties, met een gemiddelde exportprijs van $ 120, het dubbele van die van gewone producten. Het door Xinshou Group ontwikkelde milieuvriendelijke PP-materiaal overtreft de industrienorm voor compressieweerstand met 30% en bereikt een premie van meer dan 15%. In 2024 zal de exportgroei vanbagage en tassengemaakt van milieuvriendelijke materialen was 18 procentpunten hoger dan die van traditionele producten. Gerecycleerde polyestervezels en biologisch afbreekbare materialen zijn populaire verkoopargumenten geworden op de Canton Fair.

Ontwerp benadrukt persoonlijke verschillen: Versterk origineel ontwerp en scenario-aanpassing. ITO behaalt een premie van 300% met zijn patenttechnologie met "klinknagel-vrije structuur". 90Fen (90 punten) is door Apple geautoriseerde winkels binnengegaan met zijn minimalistische ontwerp. Inspelen op de vraag naar korte-afstandenreistassenin Zuidoost-Azië zijn ze gelanceerd20 inch kofferEn24 inch trolleytas lichtgewicht bagagekoffer (20-24 inch lichtgewicht bagage met harde schaal), waarbij de omzet met 40% toenam. Shiling Town heeft meer dan 5.000 eigen merken gecultiveerd en barrières in de toeleveringsketen opgeworpen door middel van op maat gemaakte hardware-accessoires en stoffen om imitatie te voorkomen.

(II) Merkupgrade: van contractproductie naar eigen merk dat wereldwijd gaat

Cultiveer lokale mondiale merken: doorbreek de afhankelijkheid van ODM en bouw internationale erkenning op. AOKING heeft merken geregistreerd in 150 landen, die 76 afzetmarkten bestrijken, en een sterke positie opbouwen door kwaliteit en service. 90Fen en TraveRE (Chinakoffermerken) maken gebruik van grensoverschrijdende e- e-commerceplatforms zoals Amazon en TEMU om meer dan 20 landen te betreden en zo te voldoen aan de behoeften van jonge Europese en Amerikaanse consumenten. In 2024 steeg het marktaandeel van binnenlandse merken in het midden-segment tot 28%, waarmee geleidelijk het monopolie van internationale merken werd doorbroken.

Collectieve empowerment van regionale merken: Versterk de merkondersteuning van industriële clusters. "Shiling Leather Goods" heeft de merkregistratie in 19 landen voltooid, met een merkwaardering van 20 miljard yuan, wat de aangesloten ondernemingen ertoe aanzet hun onderhandelingspositie te verbeteren. Baigou heeft de "Super Factory"-certificering verkregen, waardoor de middelen van de toeleveringsketen zijn geïntegreerd en de geloofwaardigheid van het merk is vergroot.

(III) Optimalisatie van de toeleveringsketen: samenwerking tussen industriële clusters en mondiale distributie

Verdiep de samenwerking in industriële clusters: vertrouw op de voordelen van de volledige industriële keten om een ​​gedifferentieerd aanbod te creëren. Shiling Town telt 16.800 handelaren in grondstoffen en hulpstoffen en biedt 1,2 miljoen soorten accessoires aan, waardoor 'one-stop-inkoop' mogelijk wordt en een snelle productie op maat wordt ondersteund. Het industriële cluster in Xingan County kan 'bestellingen van 500.000 stuks binnen twee dagen verzenden', wat de wereldwijde reactiesnelheid leidt.

Rationele indeling van de overzeese productiecapaciteit: vermijd handelsbelemmeringen en verlaag de kosten. Kairun Co., Ltd. en Xinshou Group hebben fabrieken opgericht in Indonesië en Cambodja, waardoor de arbeidskosten met 35%-40% zijn verlaagd en hoge tarieven in Europa en de VS effectief zijn vermeden. TraveRE gebruikt zijn fabriek in Vietnam voor doorvoer en de export naar Japan en Zuid-Korea groeide in 2024 met 30%.

(IV) Marktverdieping: nauwkeurige positionering en kanaalinnovatie

Gedifferentieerde lay-out in opkomende markten: producten aanpassen aan de behoeften van verschillende regio's. De export naar de ASEAN richt zich op kosten-effectieve basismodellen; De export van Fujian naar de ASEAN groeide in 2024 met 25,58%. Voor de Europese en Amerikaanse markten ligt de nadruk opslimme reiskoffertechnologie en milieubeschermingskenmerken; slimbagagebestellingen voor Noord-Amerika zijn goed voor 31%. Laag-geprijsde rugzakken die naar Afrika worden geëxporteerd, bezetten 70% van het marktaandeel.

Empowerment via grensoverschrijdende e--commercekanalen: spreek consumenten direct aan en herhaal snel producten. Taofactory helpt bedrijven de lanceringscyclus van nieuwe producten te verkorten tot 15 dagen, en de concentratie van bestsellers neemt toe tot 72%. De binnenlandse omzet van Baigou-ondernemingen steeg van enkele miljoenen yuan naar 20 miljoen yuan via de Super Factory uit 1688, terwijl ook de overzeese detailhandelskanalen werden uitgebreid.

IV. Uitdagingen en toekomstige trends

Momenteel de Chinezenbagage en tassenIndustriële clusters worden nog steeds geconfronteerd met uitdagingen zoals de afhankelijkheid van kerntechnologie, belemmeringen voor merkherkenning en de verbetering van milieunormen. Het Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM) van de Europese Unie staat op het punt geïmplementeerd te worden, en de vereisten voor het traceren van de CO2-voetafdruk zullen de exportkosten verhogen. De CR10 van de mondiale high{2}}markt bereikt 42%, waarbij internationale grote merken domineren, waardoor het moeilijk wordt voor lokale merken om door te breken.

In de toekomst zal de gedifferentieerde concurrentie zich in drie richtingen verdiepen: ten eerste de versnelling van de digitale transformatie, het bereiken van "kleine batches, snel maatwerk" door middel van flexibele productie om aan gepersonaliseerde behoeften te voldoen. Ten tweede zullen groene normen een kernconcurrentievermogen worden; de toepassing van gerecycleerde materialen en het beheer van de CO2-voetafdruk zullen exportvoorwaarden worden. Ten derde zal ecologische synergie de norm worden, waarbij industriële clusters de samenwerking met grensoverschrijdende e-handel, overzeese magazijnen en ontwerpinstellingen zullen verdiepen om een ​​volledig-ketengedifferentieerd voordeel op te bouwen in "R&D - productie - verkoop - service."

De weg naar een doorbraak voor de Chinezenbagage en tassenindustriële clusters is in wezen een overgang van ‘schaaldividend’ naar ‘waardedividend’. Alleen door los te komen van de prijsinvolutie en ons te concentreren opproductinnovatie, merk teelt, modernisering van de toeleveringsketen, Enverdieping van de marktKunnen ze een echte ‘gracht’ opbouwen in de mondiale concurrentie en de sprong maken van ‘wereldfabriek’ naar ‘wereldwijde merkenhub’?